Bir motor qəzaya uğradıqda, sadəcə ona baxaraq niyə uğursuz olduğunu anlamaq çətindir. Anbarda yerləşdirilən bir mühərrik, xarici görünüşündən asılı olmayaraq işləyə bilər və ya işləməyə bilər. Sürətli bir yoxlama sadə bir ohm ölçmə cihazı ilə edilə bilər, ancaq istifadə etməzdən əvvəl toplamaq və çəkmək üçün daha çox məlumat var. Motorun yoxlanılması zamanı heç bir zaman elektrik enerjisi tələb olunmur. Bağlıdırsa - aşağıdakı addımları atmadan əvvəl ayırın.
Addımlar
4 -dən 1 -ci hissə: Motorun kənarının yoxlanılması
Addım 1. Motorun kənarını yoxlayın
Mühərrikin xaricində aşağıdakı problemlərdən hər hansı biri varsa, əvvəlki həddindən artıq yükləmə, yanlış tətbiq və ya hər ikisi səbəbindən motorun ömrünü qısalda biləcək problemlər ola bilər. Axtarmaq:
- Qırılan montaj delikləri və ya ayaqları
- Motorun ortasında qaralmış boya (həddindən artıq istiliyin olduğunu göstərir)
- Korpusdakı boşluqlar vasitəsilə kir və digər xarici cisimlərin mühərrik sarımlarına çəkildiyini göstərən dəlillər
Addım 2. Mühərrikin üzərindəki plakatı yoxlayın
Ad lövhəsi, "stator" və ya "çərçivə" adlanan mühərrik korpusunun kənarına pərçimlənmiş və ya başqa şəkildə yapışdırılmış metal və ya digər dayanıqlı etiket və ya etiketdir. Motor haqqında vacib məlumatlar etiketdədir; onsuz bir işə uyğunluğunu müəyyən etmək çətin olacaq. Əksər mühərriklərdə olan tipik məlumatlar bunlardır (lakin bununla məhdudlaşmır):
- İstehsalçının adı - motoru istehsal edən şirkətin adı
- Model və seriya nömrəsi - xüsusi motorunuzu müəyyən edən məlumatlar
- RPM - rotorun bir dəqiqədə etdiyi inqilabların sayı
- At gücü - nə qədər iş görə bilər
- Bağlama diaqramı - müxtəlif gərginliklər, sürətlər və fırlanma istiqaməti üçün necə qoşulmaq olar
- Gərginlik - gərginlik və faza tələbləri
- Cari - cərəyan tələbləri
- Çərçivə Stili - fiziki ölçülər və montaj nümunəsi
- Növ - çərçivənin açıq olub -olmadığını, damlamaya davamlı, ümumi qapalı fanın soyudulmasını və s.
4 -cü hissənin 2 -si: Rulmanların yoxlanılması
Addım 1. Motorun rulmanlarını yoxlamağa başlayın
Bir çox elektrik mühərrikinin nasazlığı rulmanların nasazlığından qaynaqlanır. Rulmanlar, milin və ya rotor qurğusunun çərçivədə sərbəst və hamar bir şəkildə dönməsinə imkan verir. Rulmanlar, mühərrikin hər iki ucunda yerləşir, buna bəzən "zəng yuvaları" və ya "son zənglər" deyilir.
İstifadə olunan bir neçə növ rulman var. Pirinç qollu rulmanlar və polad rulmanlar iki populyar növdür. Bir çoxunun yağlama üçün fitinqləri var, digərləri isə daimi olaraq yağlanır və ya "baxımsızdır"
Addım 2. Rulmanları yoxlayın
Rulmanlar üzərində cursory yoxlama aparmaq üçün mühərriki möhkəm bir səthə qoyun və bir əlinizi motorun üstünə qoyun, digər əlinizlə mili/rotoru döndərin. Dönən rotorun sürtülməsi, qaşınması və ya qeyri -bərabərliyi ilə bağlı hər hansı bir işarəni yaxından izləyin, hiss edin və dinləyin. Rotor sakit, sərbəst və bərabər fırlanmalıdır.
Addım 3. Sonra mili çərçivəyə daxil edin və çəkin
İçəridə və xaricində az miqdarda hərəkətə icazə verilir (əksər məişət at qüvvələri 1/8 "və ya daha az olmalıdır), lakin" heç biri "nə qədər yaxın olarsa, bir o qədər yaxşı olar. yüksək səslə, rulmanları çox qızdırın və potensial olaraq uğursuz ola bilər.
4 -dən 3 -cü hissə: Sarımların yoxlanılması
Addım 1. Çərçivəyə qısa qapanma üçün sarımları yoxlayın
Qısaldılmış sarğı olan məişət texnikası mühərriklərinin çoxu işləməyəcək və ehtimal ki, qoruyucunu açacaq və ya elektrik açarını dərhal açacaq (600 voltluq sistemlər "əsassızdır", buna görə də qısalmış sarımlı 600 voltluq bir motor işləyə bilər və ya qoruyucu və ya dövrə aça bilməz) qırıcı).
Addım 2. Müqavimət dəyərini yoxlamaq üçün bir ohmmetrdən istifadə edin
Müqavimət və ya Ohm test ayarlarında bir ohmmetre ilə, test zondlarını uyğun jaklara yerləşdirin, ümumiyyətlə "Ümumi" və "Ohm" jaklarına. (Lazım gələrsə sayğacın iş təlimatını yoxlayın) Ən yüksək ölçülü (R X 1000 və ya bənzəri) seçin və hər iki proba bir -birinə toxunaraq sayğacı sıfırlayın. Mümkünsə iynəni 0 -a uyğunlaşdırın. Torpaq vidasını (tez -tez yaşıl, altıbucaqlı başlıq) və ya çərçivənin hər hansı bir metal hissəsini tapın (metalla yaxşı təmasda olmaq üçün lazım olduqda boyanı cızın) və bu yerə bir probu və digər test probunu hər birinə vurun. motor xətləri, bir -bir. İdeal olaraq, sayğac ən yüksək müqavimət göstəricisindən çətinliklə uzaqlaşmalıdır. Əllərinizin metal prob uclarına toxunmadığından əmin olun, çünki bu oxunuşun qeyri -dəqiq olmasına səbəb olacaq.
- Ədalətli bir miqdar hərəkət edə bilər, ancaq sayğac həmişə milyon ohmda (və ya "meqohmlarda") bir müqavimət göstərməlidir. Bəzən bir neçə yüz min ohm (500 000 və ya daha çox) kimi dəyərlər * qəbul edilə bilər, lakin daha yüksək bir rəqəm daha çox arzu edilir.
- Test etdiyiniz motorun növündən asılıdır, lakin əksər mühərriklərin müqaviməti azdır.
- Bir çox rəqəmsal sayğac sıfırlama qabiliyyəti təklif etmir, buna görə də sizin rəqəmsal sayğacınız varsa yuxarıdakı "sıfırlama" məlumatlarını atlayın.
Addım 3. Sarımların açılmadığını və ya əsmədiyini yoxlayın
Bir çox sadə "xətt boyunca" tək fazalı və 3 fazalı mühərriklər (müvafiq olaraq məişət texnikası və sənayedə istifadə olunur) sadəcə ohm sayğacının aralığını ən aşağı qiymətə (RX 1) dəyişdirərək yoxlaya bilər, sayğacı yenidən sıfırlayaraq, və mühərrikin ucları arasındakı müqavimətin ölçülməsi. Bu vəziyyətdə, sayğacın hər bir sarım boyunca ölçdüyünə əmin olmaq üçün motorun elektrik sxeminə baxın.
Ohmda çox aşağı müqavimət dəyərini gözləyin. Aşağı, tək rəqəmli müqavimət dəyərləri gözlənilir. Əllərinizin metal prob uclarına toxunmadığından əmin olun, çünki bu oxunuşun qeyri -dəqiq olmasına səbəb olacaq. Bundan böyük dəyərlər potensial problemi və bundan əhəmiyyətli dərəcədə böyük olan sarımın açılmadığını göstərir. Yüksək müqavimət göstərən bir motor işləməyəcək və ya sürət nəzarəti ilə işləməyəcək (3 fazalı bir motor sarğısı işləyərkən açıldığı kimi)
4 -cü hissə 4: Digər potensial problemlərin aradan qaldırılması
Addım 1. Bəzi mühərrikləri işə salmaq və ya işə salmaq üçün istifadə olunan başlanğıc və ya işləyən kondansatörü yoxlayın
Əksər kondansatörler, mühərrikin xarici hissəsindəki metal bir qapaqla zədələnmədən qorunur. Yoxlama və sınaq üçün kondansatörə daxil olmaq üçün qapaq çıxarılmalıdır. Vizual yoxlama, konteynerdən yağ sızdığını, qabdakı qabarıqlığı və ya qabdakı hər hansı bir çuxuru, yanmış qoxunu və ya tüstü qalığını - bütün potensial problemləri göstərə bilər.
Bir kondansatörün elektrik yoxlanışı ohm sayğacı ilə edilə bilər. Test problarını kondansatör terminallarına yerləşdirərək, müqavimət aşağıdan başlamalı və sayğacın batareyasından verilən kiçik gərginlik tədricən kondansatörü doldurduqca tədricən artmalıdır. Qısaldılırsa və ya qalxmırsa, ehtimal ki, kondansatörlə bağlı bir problem var və dəyişdirilməsi lazım ola bilər. Yenidən sınamadan əvvəl kondansatörün boşalmasına 10 dəqiqə və ya daha çox vaxt verilməlidir
Addım 2. Motorun arxa zəngi yuvasını yoxlayın
Bəzi mühərriklərdə, başlanğıc / işləmə kondansatörünü (və ya digər sarımları) müəyyən bir RPM -də dövrənin "daxilində" və "xaricində" dəyişdirmək üçün istifadə olunan mərkəzdənqaçma açarları var. Açar kontaktlarının qaynaqlanmadığını və ya yaxşı bir əlaqəyə mane ola biləcək kir və yağla çirkləndiyini yoxlayın. Bir tornavida istifadə edərək keçid mexanizminin və hər hansı bir yayın sərbəst idarə oluna biləcəyini yoxlayın.
Addım 3. Fanı yoxlayın
"TEFC" tipli bir mühərrik "Tamamilə Qapalı, Fanla Soyudulmuş" tiplidir. Fan bıçaqları motorun arxasındakı metal qoruyucunun arxasındadır. Çərçivəyə etibarlı şəkildə bağlandığından və kir və digər zibil ilə tıxanmadığından əmin olun. Arxa metal qoruyucusundakı boşluqlarda tam və sərbəst hava hərəkəti olmalıdır; əks halda, motor həddindən artıq istiləşəcək və nəticədə uğursuz olacaq.
Addım 4. Çalışacağı şərait üçün doğru motoru seçin
Damcı keçirməyən mühərriklərin istiqamətləndirilmiş su spreyi və ya nəmə məruz qaldığını və açıq mühərriklərin heç bir su və ya nəmə məruz qalmadığını yoxlayın.
- Damcı keçirməyən mühərriklər, suyun (və digər mayelərin) cazibə qüvvəsi səbəbindən içəri girməyəcəyi və su axınına (və ya digər mayelərə) məruz qalmaması üçün quraşdırıldığı müddətdə nəm və ya nəm yerlərə quraşdırıla bilər.) və ya içərisindədir.
- Açıq mühərriklər, adından da göründüyü kimi, tamamilə açıqdır. Mühərrikin uclarında kifayət qədər böyük boşluqlar var və stator sarımlarında olan sarımlar aydın görünür. Bu mühərriklərdə bu deliklər bağlanmamalı və ya məhdudlaşdırılmamalı, yaş, çirkli və ya tozlu yerlərə quraşdırılmamalıdır.
- Digər tərəfdən TEFC mühərrikləri əvvəllər qeyd olunan bütün sahələrdə istifadə edilə bilər, ancaq xüsusi olaraq bu məqsəd üçün dizayn edilmədiyi təqdirdə su altında qalmamalıdır.
İpuçları
- Bütün ölçülü motor məlumatları üçün NEMA Tez Başvuru Siyahısına müraciət edilə bilər.
- Bir motorun sarımlarının eyni anda həm "açıq", həm də "qısaldılmış" olması nadir deyil. İlk baxışdan bu bir oxymoron kimi görünə bilər, amma əslində belə deyil. Buna misal olaraq, mühərrikə maqnitlə düşən və ya çəkilən xarici bir cismin səbəb olduğu elektrik kəsilməsi və ya həddindən artıq gərginlik, dolama içərisində bir telin "partlamasına" və ya əriməsinə səbəb ola biləcək "açıq" bir dövrə ola bilər. Bu, qırıq bir yolla və ya "açıq dövrə" ilə nəticələnir. Açıq nöqtədə telin ucu - və ya əriyən mis telin motor çərçivəsinə və ya motorun digər topraklanmış hissəsinə rast gəlməsi - "qısa qapanma" ilə nəticələnir. Tez -tez olmur - amma olur.
